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感受北京车展之自主品牌的崛起

2006年的北京车展仍记忆犹新,2008年的北京车展可谓是空前,笔者感觉变化最大的、发展最快的还是。几乎经过了同样的道路,那就是从无到有,从有到渐渐强大的过程,吉利从低端起家,再向中高端纵深发展;力帆以摩托车起家,图谋走“乡村包围城市”的道路;华晨在交足了“学费”后,终于决定“与宝马共线”,江淮汽车最近推出的首款轿车宾悦就定位于中级车。

从以上汽车发展的道路规律来看,经历了两种发展道路,一种是“从下至上式”,即首先推出相对低端的车型,意图在夯实基础后再向中端和高端延伸产品;另一种则是“从上至下式”,即首先推出相对高端的产品,在树立产品形象后再推出经济型轿车等产品。不管走什么样的发展道路,最终的目的都是谋求发展,车展却成了宣布未来发展实力和潜力的最好舞台,不管是在国内,还是走出国门,都是未来发展前景的一个缩影,各大汽车商家都把自己最“拿手好戏”奉献给了观众。

此次北京车展,各大分别亮出了自己的“宝贝”,长安汽车展出了志翔、V101、V802和氢动力概念车,以及自主研发的小体积发动机等;北汽集团展出了北京牌汽车;广汽集团展出了两款汽车及一款概念车;奇瑞展出了五娃;江淮展出了B18概念车;而吉利展出的车型是最多的,并且很多车型都是首发车型,诸如FC系列概念车和GE系列概念车,其中概念车多达九款,创下了参展企业之最。

以上车型几乎上都是汽车企业第一次亮相的展车,或者代表着汽车企业的顶级车型和技术。相比较2006年北京车展来看,在这两年时间里,经历了一个量的变化和质的改变,特别是汽车从外形上一改过去的审美疲劳,汽车外形显得格外漂亮,也或许是第一眼看见吧。但是,不管怎么说,汽车是越造越漂亮了,从一定层面上说,汽车外形的设计更加运动化和潮流化。

然而,汽车仍有改进的地方,尽管外形越来越适合消费者审美心理,但是在内饰做工、动力和变速技术,以及C-NCAP碰撞中暴露出来的安全问题等,诸多问题需要在发展的同时,不仅仅从表,也要从里加速发展,实现表里如一。当然,发展中肯定是会存在问题,主要解决好这些问题,如果按照这样的发展速度下去,将来的希望很大,这次北京车展让国人看见了的发展。

同时,汽车队伍的壮大,与合资品牌还有一定的差距。然而,合资品牌汽车似乎变得更加忽悠,参展车型缺乏太多概念车型,更多的车型都是国产的上市车型,而一汽大众的新宝来和上海大众的朗逸却说成是全球首发,仔细想来,这未免有些忽悠公众的嫌疑。当然,可以肯定地说,这是全球首发车型,可是,他们是大众的前沿车型吗?不是,适当的改变号称以自主研发出来的,贴上国外汽车品牌的车标,这就是合资品牌的,似乎感觉与挂羊头卖狗肉没有什么区别。其实,在方面,还是真正的汽车作得更纯,也更有动力。

本次北京车展给我感觉最大的就是快速的发展,希望从量的变化到质的提高,不仅要早好看的车,更要早好质量的车,让中国消费者买得起的好车,希望发展越来越快。

 

 

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