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合资“下乡”自主“进城”

在品牌、渠道建设及车型开发上,两大阵营正展开激烈较量

中国汽车和合资品牌两大阵营,多年来一直按照各自的市场定位,在各自的势力范围内分享着胜利果实,井水不犯河水,然而近期这两大阵营却开始“反向”发展:合资汽车大讲自主创新,自主汽车则热衷于谋求合资。在产品上,自主汽车进军高端,合资汽车则争相推小车。在渠道建设上,纷纷“进城”,合资品牌“下乡”成瘾。

【品牌】

合资搞自主 自主搞合资

去年下半年,广州本田宣布推出以后,国内许多汽车合资公司都以高姿态迎合“自主”这个概念,一汽-大众、上海-大众、长安等国内汽车巨头纷纷高举“自主”旗帜,并通过收购、并购、自行研发等举措打造自己的。业内人士认为,“自主”与“合资”并不矛盾,都不过是市场手段。从这个意义上说,汽车业的“自主”多元化正是市场化的胜利。

就在合资品牌开始“自主”的时候,则开始涌现一股“合资潮”,奇瑞、哈飞和吉利等纷纷打开合资之门。对此,业内人士认为,企业要在激烈的竞争环境中寻求生存和发展壮大,很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法,当然不排除与外方进行合资合作。中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的错位竞争,正是市场经济发展到今天的必然结果。

【渠道】

合资品牌“下乡” “进城”

在合资品牌与相互较量的过程中,合资品牌“下乡”, “进城”,也成为车市热点之一。

以前,在渠道建设上,合资品牌牢牢掌控各大中心城市,则更多地守候在中心城市外的二三级市场。但近年来,东风日产、一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特等主流合资企业,正在加速进军二三级市场。以四川市场为例,今年东风日产除了在成都新开两家店以外,还在攀枝花、达州新增两家日产店,而此前,东风日产已经落子南充等地。长安福特亦是如此,按照长安福特的构想,他们在四川二级市场的4S店布局最终将达到9家。

就在越来越多的合资品牌“下乡”的时候,在二三级城市的生存空间明显受到挤压,但也激发了的进取心,于是,比亚迪、华晨、奇瑞等开始“反攻”中心城市,甚至进军北京、上海、广州等一线中心城市,力争在与合资品牌的较量中分得一杯羹。

【产品】

合资品牌向下 向上

以往,合资品牌主要在中高端车市场上发力,一来是因为中高档车利润丰厚,二来是因为小型车的市场在合资品牌眼里不算什么。但随着中高档车市的竞争白热化,、利润的逐渐下滑,他们不得不盯向了A级车市场。年初,一汽丰田推出新威驰,其产品首次进入10万元以内;3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋,售价仅为6.99万元;今年年中,广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前,大众已推出低端车型Model1,雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和车型近身肉搏。低端车市场由唱主角的局面正在发生变化,其曾经的优势市场正在被蚕食。

在合资品牌将车型下探的时候,也在进行战略调整,江淮、吉利、奇瑞、比亚迪等厂家开始向上攀爬,到中高端领域去寻找机会。江淮推出了宾悦,而在4月的北京车展上,奇瑞一口气拿出了26款参展车型中有12款首发新车,其中不乏中高端车型;吉利更是携23款新车同台亮相,涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车。

 

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