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凯迪拉克CT6上市,「错位竞争」如果真的奏效……

凯迪拉克的CT6于1月27日正式上市,售价区间为43.99-81.88万元。从这款车全球亮相的时间来看,它在国内的测试应该是与海外研发同步的(否则没这么快)。这也意味着CT6在相当程度上是针对中国市场而来。事实上从这款车的命名规则、造势和配备等各方面来看,也显露出凯迪拉克想通过它来重返豪华品牌主流阵营,亦或者说重塑美系豪华品牌地位的决心。不过在车云菌看来,更值得关心的还是CT6的策略。如果这种策略能够奏效,不仅凯迪拉克将因此受益,而且有可能改变细分市场的整体格局。

CT6到底是哪个级别?估计至今仍有人心存疑问

CT6在去年年初纽约首发的时候,曾一度被“误解为”是针对7系或S级的产品。这种误解,大多是因为“旗舰”之类的辞藻使然——毕竟,以过去凯迪拉克的地位来看,最起码得这个级别才算得上旗舰这个称号。当然,还有CT6接近于7系(标准轴距版)的尺寸、3.0T的发动机(发布之初)。再加上之前凯迪拉克给人的印象,其旗下行政级对应的是XTS。CT6既然高于XTS,那自然也就应该是7系这个级别了。

然而随后伴随着CT6信息的逐渐明朗,例如起步2.0T的动力配备、五万美元出头的售价等等,人们渐渐发现这款车的目标市场其实与7系毫无关系。与此同时,它又不是简单的用以替代之前的赛威,因为它的价格要略高于5系、E级和A6这些对手。以凯迪拉克在全球豪华车市场目前的地位来看,如果完全同级,似乎并不支持它这么定价。

因此,很多人用“定位介于5系和7系之间,以实现上下通吃”来描述CT。看上去似乎挺准确,在车云菌看来,CT6的目标却非常明晰:就是BBA的行政级,丝毫没有“上下通吃”的心思。这其实就是CT6的策略——不靠低价,而是靠产品设计上“高半级”的方式来弥补品牌力的短板,并制定出略高于对手的价格,最终达到从产品竞争到重塑品牌的双重目的。

通用在高半级策略上很有心得,刚好满足市场的需求变化

应该说这几年,通用在所谓“高半级”定位的策略上是很有心得的。最典型的例如别克的昂科威。这款车其实本质上就是针对城市SUV市场来的,核心目标就是途观,与什么锐界、汉兰达甚至Q5之类没有半毛钱关系。但是它采取了高半级的定位,即在设计上比一般的城市SUV要好,价格也略高。最后的市场表现证明这种策略是成功的。

这种策略的成功,与市场需求的变化有很大关系。伴随着车价的下降和消费人群收入水平的提升,目前购车群体以有过去的单纯看价格、一味追求性价比,逐步转变为开始在可接受的价格范围内更注重品质或形象。“高半级+价格略贵”的产品,恰好满足了这种需求的变化。昂科威就很典型,很多人就是觉得臭大街的途观没意思,买Q5又烧包,最后选了昂科威的。

CT6虽然级别不同,但做法却与之类似。以目前的市场来看,行政级目前的购买群体已不再是过去那种纯商务了。价格的下沉、优惠幅度的加大,使得它们的目标群体已开始往家用方向转。这种下沉伴随而来的,就是有一部分群体会认为目前的行政级“不够好”。有人说了:不够好?你可以买高配啊,比如A6L的50 TFSI Quattro、宝马的535Li。看起来没错,但除了那些“低调有钱人”以外,多数人还是想买那种“看上去更好一点”的车。也就是预算可以放到50万这个层面,但希望车子感觉比一般的行政级好一点。CT6的出现,显然就是为了满足这种需求而来。

CT6的做法总体说还是到位的

高半级说起来容易,做起来却需要功夫。尤其是到了行政级这个层面,光靠拉大尺寸、增加配置或者加大马力是不行的(否则2.7T的金牛座岂不全胜?)。凯迪拉克要想把CT6做到高半级,就必须用接近于豪华级的标准来打造行政级。这对于凯迪拉克刚刚好——已经很多年没有设计新的豪华级了(帝威已彻底老去),尤其是新一代的后驱豪华级,自始至终没有涉足过,用CT6来练手正合适。

▲凯迪拉克CT6内饰

因此从用料上我们可以看出,通用的确是比较下本钱的。全新的Omega后驱平台、底盘结构和配备相比对手只会强不会弱、车身框架采用了64%的铝材等等。基础硬件上,起步28T+8AT虽然因为ATS的装备已不稀罕,但性能优势还是实打实摆在那儿的。当然,更重要的“表面文章”凯迪拉克自然会更加重视。CT6的颜值应该说没有问题,比当年的赛威强了不知多少倍。内饰的氛围也是煞费苦心的,配置也是尽可能地往高了堆。例如标配10.2寸的中控屏、全LED大灯、无钥匙进入/启动,主流车款就有全液晶仪表、全套的新型主动安全配置,高配的还带夜视……总之,为了达到高半级的定位目标,凯迪拉克确实是有点“拼了”。

车云小结:CT6如果能成,对行政级细分市场的影响不可小觑

经过这么一番努力以后,CT6到底能不能成,目前还不好说,因为确实没有先例可循。毕竟在国内市场,德系三驾马车的地位的确是太牢固了。而在豪华品牌轿车领域,容量最大、同时也是最难以撼动的细分,恰恰就是行政级。这些年一来,各路品牌,包括雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等等,都在尝试打破这个局面,但结果都只能算是触及皮毛——“买行政级就看BBA”的思维定势并无变化。凯迪拉克之前曾用XTS做过一些尝试,但是毕竟这个以高端B级为基础的前驱平台支撑力度还是有限。特别是当很多人知道它只不过是“高端君越”的时候,想让它在5系L、A6L这些车型口中夺食还是有难度的。

以目前CT6的产品本身来看,它至少与5系L 这类车“平起平坐”应该毫无问题。它现在真正难的,是如何让市场相信它的确要比5系L或者A6L好。要打破这种思维定势绝非易事,它需要CT6具备足够强大的实力——仅仅比对手好一点恐怕还不够,必须让普通人都能感觉出明显的差别来。CT6能做到吗?谁也不知道。但有一点可以肯定,如果CT6做到了,至少算是给各路诸侯指了一条明道——PK BBA,用高半级的方式可能比靠拼价格的方式更奏效。

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