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抓紧结构调整做强零部件产业

2009年,中国汽车产销首超1000万辆,随着我国汽车产销量的不断提升,我国零部件产业也在历经多年调整与发展之后,进入了一个相对比较平稳的发展时期。

来自中国汽车工业协会的统计显示,今年1—8月,10761家汽车零部件企业共完成工业产值7745亿元,销售产值7538亿元;出口166亿美元。预计今年汽车零部件工业总产值将达到12000亿元。

缩短差距紧抓调整

在我国汽车产销快速增长的带动下,零部件产业赢得了一个绝佳的发展新机遇。但同时应当看到,我国零部件产业的发展基础比较薄弱。来自中国汽车工程学会的汽车零部件行业基本状况及产品研发能力状况调查显示,我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。即使是排名第一的中国零部件企业,与世界前百位的汽车零部件供应商相比,销售差距也在10倍以上。此外,在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中,我国本土零部件生产企业的产品所占比例也不高。我国零部件产业亟待寻求由大做强的机遇。

首先从政策层面来说,今年初发布的《汽车产业振兴与调整规划》对汽车关键零部件技术的研发、自主化和产业化,对零部件企业的兼并重组及对零部件产品出口等内容都有了明确的提及。未来,汽车零部件产业转型和升级还将有更加细致明确的战略设计和政策设计。

另外从行业的角度来看,中国汽车工业协会副秘书长董建平认为,“为了巩固当前的好形势,有利于零部件产业长远发展,注重调整产业结构,加快实现产业升级,是解决问题的主要途径。”他表示,“我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题,影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展,而调整结构是解决长远、可持续发展的问题。零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题。”董建平建议,为了解决我国零部件企业生产批量小、分散、低水平重复建设严重等问题,国家应扶持零部件专业化的小行业龙头企业做大做强。另外,国家有关部门,各地方政府和金融机构能够有针对性的采取措施,支持龙头企业提高研发能力和技术改造,扶优扶强,促进零部件产业走集约化发展的道路,也将在很大程度上增强我国零部件产业的市场竞争能力。同时他建议,各零部件企业应做好本企业的“十二五“发展规划,规划应根据自己的产品特点,紧密结合环保、节能、安全以及发展低碳经济的潮流,制定出发展目标,通过“十二五”的发展更上一层楼。

最后,应当看到,节能、减排、轻量化等绿色制造是汽车工业的发展方向,因此对汽车零部件制造中新技术、新工艺及新材料的应用提出了越来越高的要求。整车和零部件必须要同舟共济,协同发展。只有在成套设备和零部件制造上首先获得突破,达到世界先进水平,我国汽车工业才能实现由制造大国向制造强国的战略转型。

化危为机全力增长

在10月份举行的中国国际汽车零部件博览会上,记者了解到,今年1—9月汽车零部件出口就已经超过了去年全年,汽车及零部件将成为我国机电产品出口中最有潜力、最有发展前景的产品。而对于我国汽车零部件产业来说,最大的发展来自近几年我国汽车零部件出口逐步取得了国际上的认可,由早期的供应国外维修市场,逐渐转向加入国际著名汽车公司的整车零部件跨国采购计划。

事实上,今年我国汽车零部件产业的发展起初并不被看好。首先,我国汽车零部件产业的发展基础比较薄弱。中国虽然有近万家零部件企业,但真正达到规模要求的很少,总体层次较低,而且力量分散,无法形成较强开发能力。其次,根据罗兰·贝格国际管理咨询公司2009年3月份发布的预测数据,2009年全球汽车零部件供应商的利润率将大幅下降。因此,作为全球发展最快的汽车市场,外资零部件制造商加快了在中国市场的发展,从2008年第四季度至今,包括GKN、博格华纳、江森自控等全球知名零部件公司都在中国新建了独资或合资工厂,竞争更加激烈。

但2009年对于中国汽车零部件产业来说,应该算过了一个“暖冬”,中国汽车工业协会副秘书长董建平表示,我国汽车行业从去年四季度开始增速下滑,到2009年3月份开始逐渐呈现迅速增长的态势,零部件行业也恢复了较快增长。

国家信息中心资源部主任徐长明认为,国内零部件企业发展的机遇大于挑战,最关键的有利因素就是中国市场的高成长,只要实施正确的政策和对策,就一定能够成长起一批优秀、强大的自主零部件企业。他分析认为,今年我国汽车零部件行业的发展成就可以总结为四个方面:首先,产业规模迅速扩大,销售收入与利润率表现良好;二是出口迅速增长,从2004年开始,我国零部件出口就大于进口了,目前我国零部件出口占全球总出口量的10%以上;第三,零部件企业创新活动踊跃,绝大部分企业都有创新活动,创新活动总费用60多亿元,增长比较快;第四,关键零部件基本都实现了本土化生产,包括安全气囊、ABS在内的一系列高附加值产品,已基本实现国产。

 

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