快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

悍马真的是一文不值吗?

看到这几天关于腾中重工收购美国悍马的铺天盖地的评论充斥着各大媒体,我也忍不住想说点什么。媒体上大部分都是对这次的收购持否定态度,撇开腾中重工的智商问题,我们能不能从悍马本身的品牌价值和技术价值来个分析呢?

首先,我们要分析品牌是个什么东西,技术是个什么东西,再分析悍马有没有品牌价值。

品牌是一个符号,对大多数成功的企业来讲,品牌是这些企业最大的资产,是产品附加值的来源。对消费者来讲,是一种消费习惯或者生活习惯。

技术是一个力量,是企业竞争力的物质体现。

其次,我们分析在越野车这个细分市场,悍马到底是不是一个好的品牌,悍马的技术是不是有竞争力的技术。

悍马的品牌历史

悍马的品牌历史起源于1991年的第一次伊拉克战争,老布什的军队在对伊拉克的防空雷达和防空武器实施了足够的轰炸之后,一辆辆长着扁扁前脸的美军越野车从两栖登陆舰上驶进了伊拉克的领土。伴随着CNN连续不断的战争报道,悍马象蟥虫一样啃食着这个沙漠中的国度。当然,第二次伊拉克战争干得更彻底,萨达姆这位老兄直接被开着悍马的美国人给绞死了。

可以说,是伊战成就了悍马的威名,如果没有全世界媒体对伊战的关注,谁会知道这个长相丑陋的家伙是什么品牌的车子。

但是,生不逢时的悍马却没有得到如二战时它的前辈吉普的荣耀。吉普是作为反法西斯的正义的胜利者出现在世人面前的,而悍马却更象一个侵略别国的强盗。

随着寻找大规模杀伤性武器的失败,第二次伊战的理由越来越显得苍白无力。数以万计的悍马一辆辆被汽车炸弹和人体炸弹炸飞上天,美军本身也越来越对悍马感到厌倦了。

其实,这都不是悍马的错。

作为一款革命性的军车,悍马H1是当之无愧的越野之王。如若不然,也不会被世界上最强大的美军选中。

H1作为军车为了达到某些军事目标,在某些性能上作出了很多让步。军版H1是柴油机,烧的是一种与军用直升机相同的燃料,以减少后勤保障的压力。军版H1早期是自动3档变速箱,这并不是说明美国人不会制造更复杂的变速箱,而只是因为考虑到车辆的可靠性,档位少的变速箱更不易出故障,而对军车来讲,出一次故障可能就代表一个生命的结束。

H1几乎90度的接近角保证了车辆的最大通过性。四轮独立悬挂的结构保证了良好的抗震性和通过能力。悍马还是为数不多的可以空投的军车之一。超宽的车体可以承载各种类型的武器,从而有充分的车辆改装潜力。一直到目前为止,悍马军车(包括后来的各国山寨产品)仍然是最好的通用型军用车辆。

看到悍马H1的巨大成功之后,通用汽车准备用这个品牌生产一款民用款越野车。这个时候问题来了!

民用版的H2和H1完全不是一回事。

朴素实用的很多设计元素被修改地面目全非。

一、柴油机改成了大排量汽油机。

二、四轮独立悬挂改成了前轮独立,后非独立。

三、变速箱升为传统四档变速箱。

四、加上亮闪闪的镀铬保险杠,看上去象一个好莱坞的名星,而不再是战士。

五、很多零件由铝合金变成了钢铁制作。

唯一没有改的它宽大的车体和笨重的外形。

其实,悍马H1的技术含量并不在于它能开得多快或者多么舒适,事实上H1连空调都没有,中置的发动机就安排在驾驶员的身边发出巨大的热量和噪音,因为悍马本来就不是为了舒适而生的。悍马H1的成功更多的不是技术而是一种设计理念,是为了迎合高负荷作战要求的军车。

如果非要把H1的元素放在H2上,那么对不起,出来的东西就是象H2这种怪怪的东西。

H2严格来说也不是日常生活中的好用的车,而是一辆卡车或者抢险用车,那才是它的用武之地。但是,在中国被异化的悍马被当成了财富和奢侈的象征也许是当年设计H1的设计师所没有想到过的。

其实,在豪华SUV领域悍马不能算是太耗油的一款车。难道其它豪华SUV就省油了吗?

保时捷卡宴GTS的排量是4.8升,比H2少1.2升,但是油耗也达到了市区22.6L每百公里的水准。(见保时捷公司2007年的产品手册)

陆虎就省油了吗?

问题是这个级别的车主根本不在乎耗油量。

反观保时捷卡宴在中国的大卖,在大排量的SUV中,保时捷卡宴耗的油肯定比悍马多的多,因为卡宴卖得好。但是,鲜见对于卡宴类欧系豪车的指责之声。

其实这是不公平的。

总结一下,悍马是个越野车的好品牌,具有相当的品牌价值。悍马的技术不体现在性能上,特别是H2,更多是体现在H1的设计理念上。但是,可悲的是悍马的技术根本不适合民用,这一点不象保时捷卡宴这种偏重公路性能的豪华SUV。因此,H2本身就是一个错误。

如何利用和开发悍马的品牌价值

悍马有一个很好的产品,那就是H3。

H3其实是H2的缩小版。缩小了的H3更适合普通人日常行驶,而不是为了去攻打沙漠中的国度。

H3在技术上也没有什么亮点,5速手动或四速自动变速箱乏善可陈。3.7升铝制缸头的汽油发动机最大功率239马力,要知道最便宜的卡宴3.6升汽油机也不过290马力,虽然不占优,但是也不算太差。这主要是在于美国车的传统,较低的压缩比更能适应全球各地低标号燃油。

H3 4.76米的车长一点也不觉得笨拙,这个长度比很多中级轿车还要短一些,因此更适合在城市中穿街过巷。

虽然,H3性能一般,但是价格也并不太便宜,目前报价75万元人民币。

但是H3顶着悍马这块招牌,其在越野族群中的号召还是相当巨大的。如果价格能够达到一个相对较低的水平,应该还是有一定的市场。

到底悍马品牌值不值得买?

说到底,腾中购悍马我们应该撇开其感情色彩来看。如果腾中能够在悍马这个品牌上提高产品的性价比,真正作出有市场竞争力的新产品,也许回报将令众人惊羡。积重难返的悍马在通用手中已经是废牌一张,对通用无用的东西对中国腾中也许不是完全无用的。即便是说起来更有价值的瑞典绅宝不也是卖掉了吗?绅宝可不是油老虎,也没有不良社会形象,不也一样走到被插根草出售的地步了吗?

悍马虽然形象不佳,但是作为地球村村长的军队形象代表--美军军车这块牌子还是很有商业价值的,只是要看在谁的手里。

难道4.4升的宝马X5形象就好了吗?

难道丰田兰德酷路泽的形象就好了吗?

排量5.7升的雷克萨斯LX570又比悍马的道德水准高多少呢?

豪华SUV其实都是一个鸟样,但是就是有人喜欢,就是有人买这个帐,开起来就是爽,就是有“派”,这就足够了,这就是品牌影响力。几亿美金买不来雷克萨斯或保时捷,但是买悍马还是够的。我想腾中的老板执意购买悍马就是这样想的。

如果,以悍马这个品牌开发出具有高性价比的车型;

如果,以悍马这个品牌开发出节能环保车型,如混合动力或共轨柴油机车型,这些都不是难事。

象这种品牌的车,换个发动机也许就能有几十亿上百亿的,关键看拿这个品牌来怎么做。

说不准腾中会成功的!

 

您可能还会对下面的文章感兴趣: