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韩系品牌在沪发展之惑

眼下绝不是韩系车的"寒流"。沪上的韩系车经销商们,日子大多过得还不错,部分商家动辄超过150台的月,甚至超过部分一线品牌竞争对手。但是,几乎所有的经销商都对现有的业绩感到困惑。因为每个月销售报表上贡献过半的,依然是悦动、福瑞迪这样的高性价比家用中级车,而今年相继上市的东风悦达起亚K5,和北京现代第八代索纳塔,无论上市之初如何卖力宣传,也只有在最近两个月的疯狂让利下,才见起色。至于锐欧这样的小车,表现更是不尽如人意。

韩系车走入了一个上攻乏力、下探吃紧的怪圈。而且有两点显而易见:短期内,要想让索八和K5在中高级轿车市场里取得突破,几乎没可能;而一旦悦动和福瑞迪出现问题,则很可能给经销商带来极大的打击。

首先,我认为,这不是韩系产品本身的问题。甚至可以说,从产品本身的竞争力上做比对,以索八和K5为代表、体现着韩系车最新发展理念的产品,竞争力已不逊于同级别的日系车。

而从企业发展思路来看,现代和起亚两家韩国企业,实际上这几年的发展之路,很大程度上是对三星和LG等电子领域的韩系巨头成功之路的复制:把设计放在首要位置,创新和技术并重——这种发展思路,我认为是正确的。在技术层面的差异已经越来越小的今天,设计风格的差异,越来越成为左右消费者购买的重要因素。

韩系车到底是怎么了?为什么在努力这么些年之后,始终无法带来突破性的成长?

第一,发展环境不同,后来者居上的难度更大

还是说到三星和LG。它们两个突飞猛进的时候,也恰逢全球电子产业的一轮发展高潮,加上电子产业的技术复杂程度相对汽车整车行业要小得多,整体环境非常有利于三星和LG的成长。反观现代和起亚,在整车制造领域都算是后来者,无论在品牌影响力、技术储备还是市场拓展等环节,都不占优势,还无法在欧、美、日等品牌之外,塑造出自身的风格。

而在中国国内,韩系作为"客场"品牌,不仅要与欧美日对手竞争,更要直面中国的挑战。实可谓夹缝中求生存。

第二,价格空间在压缩,价格优势在减小

过去韩系车给人的印象就是价格相对日本车更便宜,质量也不差,所以经济实惠值得买。而如今,除了A级车尚有一定优势外,向下,打不过,向上,打不过日美欧的合资品牌,生存空间正在被逐渐压缩。

在价格层面上的体现最为直观,上海地区消费者普遍的观点是,几万块的代步车,可以选择的,车型更大、使用更经济;对于中高级车,不在乎两三万的差价,与其20万买个韩国车,不如加个一两万去买日本、德国或者美国车。唯有当索八和K5有了几万元的让利后,消费者才会说,"嗯,比较划算,可以买一个"。

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