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销量一跌再跌,一汽夏利面临倒闭?昔日“国民车”一去不返!

夏利作为每个国民的记忆,如今说它是“奄奄一息”也不为过了。早在2015年12月18日,夏利车型第2161319辆下线,这是经典夏利系列的最后一台车。车身将被喷为金色。虽然这些都是在普通不过的消息。但是这台车意味着它将成为最后一辆夏利,也就是说夏利平台从此正式关闭生产线。

1.“求医问药”无果?

一汽夏利早已被视为一汽整体上市路上的一颗绊脚石。自11月7日一汽夏利发布公告,称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份。但一直到11月20日,一汽股份都没有寻找到合适的受让方。同日,栾广辰辞去天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理职务,也不在公司担任其它任何职务。

在寻找“接盘侠”未果之际,11月份的成绩单无疑又给了一汽夏利一记重勾拳。

12月12日,一汽夏利汽车股份有限公司发布《2017年11月产自愿性信息披露公告》显示,该公司11月汽车2086辆,相比于去年同期的3907辆下滑了近47%;而前11个月,一汽夏利累计售出2.32万辆,同比下降约三成。

值得注意的是,自今年6月起,夏利系列已经处于停产状态,近三个月维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量,7月份甚至产量为0。

目前情况最好的为骏派系列,近三个月的平均还在两千辆左右,但仍旧不及一些热销车型的单月零头。

2.亏损严重,无出头之日?

11月份,夏利、威志、骏派系列的分别为290辆,75辆和1721辆,去年同期分别为1549辆、524辆、1834辆。除了骏派系列还尚有存在感之外,其它两个品牌均处于生死边缘。

尤其是威志,这个此前由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发的汽车品牌没有任何市场知名度。研发费用几乎全数打了水漂。

实际上,从今年6月开始,夏利系列已经处于停产,而近3个月的均维持在200辆左右。威志系列的则曾经在1月和7月出现过个位数。

一汽夏利财报显示的数据与其表现完全相符。第三季度,一汽夏利营收约为3.74亿元,同比下滑20.26%。

归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元,比去年同期亏损扩大42.86%;前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元,比去年同期亏损扩大36.14%。

3.不思进取吃老本!

作为国内资格最老的小型轿车制造基地,天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据年度冠军。曾经谁家买了夏利,能扬眉吐气好几年,而如今谈起夏利汽车,总感觉是一个笑话。

夏利以制造小车著名,先期引入日本大发技术,大发的主营业务也是小车,后来与一汽经过多轮谈判,最终一汽当起了夏利的老大,就是业界著名的“天一合并”。而后一汽转而奔着丰田、大众、马自达和奥迪去了,本来还想有国民长子撑腰,却被嫌多管闲事。

即便是一汽内部,一汽也把更多的机会给了“嫡长子”的一汽轿车,对利润微薄的夏利在经济上的投入少之又少。

当社会进一步发展,人们的生活水平都提高了,买车都倾向于大车大空间,喜欢坐姿高,视野好的SUV等等。而擅长于A0级小车的夏利迟迟没跟上步伐,夏利本身研发实力弱,创新力不足,且在集团中没有太多话语权,当产品线随着时代慢慢老去,产品力不足,加上合资企业当道,挤压利润时,夏利几乎失去自身的优势,难以立足了。

4.昨日风光已是回忆!

1986年9月30日,以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线,并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹!是国内最早进入家庭的主力车型之一。

到今天,夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机,社会保有量高达70万辆,并在18年中始终保持经济型轿车第一的行业领头人。

2002年,夏利轿车出口美国,首开中国轿车出口先河。2004年,夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

夏利可以说是早年和我国车市上最有名的“老三样”齐名的车型之一,它的维修是大家公认的方便,在我国有70万辆之多,零部件价格相对较低,大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术。

即使是在任何偏远地区,也不用为车辆的维修而发愁。而且当年在全国各地夏利也是最普及的出租车,甚至在很多人儿时的记忆力除了“黄色小面的”的存在就是红色夏利了。

当然现在很多四五线城市的依旧还在使用夏利作为城市出租车,但也是越来越少了。随着现代汽车工业的发展,普通的夏利车逐渐的已经不能满足大众对于出租车的要求。再加上夏利汽车多年来的改进并不明显,虽然它有着辉煌,但今年来的亏损也是一个不争的事实。而现在夏利也和当年的“黄色小面的”一起成为我们回忆中的段子了。

在中国汽车大跃进的过程中,天津一汽夏利这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业,正变得老态龙钟——老旧的车型、老旧的营销,盘踞在老旧的北方市场不思进取。

不变则危,在这大潮流下你不前进自有别人前进,你不思进取就只能当别人的垫脚石。

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