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中国汽车产业发展要“量”更要“质”

2010年中国汽车产1806万,上海通用增长42.8%,东风日产增幅超过40%,奇瑞增长36.2%,北汽集团增长18.3%,广汽本田、东风本田、广汽丰田等主流汽车企业也都在刚刚过去一年时间里取得了不错的销售成绩。

城市在扩大,经济在发展,人们用车的刚性需求在增加,或许这也正是“油价7时代”、道路日益拥堵、停车位难找也无法阻止产销达1800万辆的根本原因所在。就在国内的汽车销售市场一举打破世界纪录之后,一些业内人士认为,国内的汽车还有继续扩大规模的空间,而且佐证这一观点的是:中国汽车市场上千人保有量仍比较低,美国的千人汽车保有量是800辆,而中国与之相比还不到100辆,即便在未来不能达到美国的保有水平,若是达到一半,那就将有5亿多辆的规模,未来的市场空间可以说是巨大的!

然而,2011年刚开年,全国不少地区的车市却更像漫天飘洒的雪花,整个车市一片冰冷,而原本应是“热市”的新年元旦也出乎了很多人的意料。远的不说,就拿作为三线市场的惠州而言,元旦期间几大汽车市场里顾客寥寥无几,连看车的人似乎都消失了。于是,又有不少人预言,今年车市在过去两年的“井喷”行情,确切地说是“透支消费”的背景之下,伴随各项刺激汽车消费政策的“熄火”,必然会进入到一段长期而深层次的调整期,甚至是出现一种可怕的同比负增长态势。

那么,新的一年,国内车市究竟是看涨还是看跌呢?没人知道。不过,我们所能知道的是,中国车市只要上涨,就会有成千上万条上涨的理由;只要下跌,也会有无数条下跌的道理。结果就是,要么疯狂上涨,要么冰冷下跌,我们的车市似乎只有一个指标:有多少的产!虽然我们破了世界纪录、成为世界第一产销大国,但就整体行业实力而言、从与之配套的相关产业而言、从本土的汽车文化而言,我们的市场看上去更像是个中了彩票大奖的“暴发户”,似乎一直都没能走上一条科学平稳的发展道路。因此,若以每年的产多少为预测依据的话,显然非常不靠谱。

因此,就目前状况而言,我们不能跟美国比,虽然国人的汽车购买水平在提高,但全社会的承载能力却是十分有限的。中美国土面积相当,但美国可利用土地面积是中国的两倍,人口也只有中国的1/4,更何况我国的道路交通建设程度还达不到美国的水准,依此来计算,中国的汽车保有量也顶多只是美国的一半。或许,在今后汽车产业的发展模式上,我们更应该向欧洲、日本等国看齐,以更加科学、合理的形态推动汽车产业发展,而不是老盯着美国的“量”不放。

 

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