快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

【每日车评】急待优质消费环境中国汽车制造再出重拳

发展小排量汽车不能把困难推给政府

参照日本和韩国对发展小排量车的优惠政策,上述要求都是合理的,也是科学的。但如果把发展小排量的希望完全寄托于政策倾斜,2007年业界盛传的“小排量消亡论”将有可能成为现实。国人有一个惯性思维模式,就是习惯把解决困难的突破口放在外力上,而不是从自身找原因。且不说政策调整有一个渐进的过程,即便现在1.0升以下车型的消费税从3%降至1%,也不一定会扭转小排量车的市场窘态。

中国汽车制造即将步入“后洋务时代”

2月13日,世界贸易组织争端解决小组初裁我国汽车零部件进口征收25%的整车关税违规。两天后,国家发改委公布了第160批国产轿车新车型,17款中就有11款是。两条看似无关的消息却潜伏着直抵争端本质的内在联系:既想加强合作以更多分享中国市场,又担忧合作方渐渐强大而对自身造成威胁,这正是跨国汽车厂商当前的矛盾心态。从这个意义上讲,中国汽车制造即将步入市场竞争更趋激烈的“后洋务时代”。

优质消费环境 中国走向汽车大国的桥头堡

在全球一体化和汽车文化横贯东西的今天,汽车消费环境不能因为你刚刚发展,就可以重复他人之路,去慢慢改善,消费者是不答应的,消费者要求优质的服务是共性的,是没有时差的。所以说,我们的汽车消费环境,是和发达国家半个多世纪以来的发展经验去比较,而且这是必须的。因为我们和发达国家是现在竞争,而不是和人家的过去竞争,这就需要我们在尽可能短的时间内,把人家的经验学到手。

马纯济:自主创新做强汽车装备制造业

除了建议国家尽快地推行、实施汽车燃油税和加强对原材料、能源价格的宏观调控外,马纯济在山东代表团会议上关于“增强自主创新能力,做强中国装备制造业”的发言,得到了胡锦涛总书记的肯定。

政策解读:《汽车燃料消耗量标识》将不强制执行

发改委近日公布,今年7月1日将开始实施《汽车燃料消耗量标识》(以下简称《标识》)。上周,中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫接受了的独家专访,对《标识》进行解读,并澄清,作为汽车燃料消耗量公示制度的《标识》与汽研中心目前正在进行的油耗一致性评测无关。

“祖孙五代战江湖” 国内车市8大怪现象

有消息说,2007年,“老三样”中的桑塔纳、捷达仍然高居国内十大畅销轿车品牌前列。看来,有着20多岁高龄的桑塔纳在中国依然有着巨大的消费群。从1983年第一款桑塔纳下线,到桑塔纳2000、桑塔纳3000以及帕萨特,如果一汽大众投产B6,那么市场上将会出现上述五款产品同场叫卖的奇观。

 

 

您可能还会对下面的文章感兴趣: