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第八批节能车公布自主品牌渐失“保护伞”

7月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布2012年上半年汽车产销报告。报告显示,市场份额继续下滑,外资整体优势更加明显。

同日,国家发改委、工信部、财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录,在这原本利好的政策中,外资品牌却占据了148款车型中的50个席位,而在第七批49款车型中,外资更在占据27席的多数。这意味着外资品牌正逐步成为政策的“宠儿”。

对此,中汽协秘书长董扬表示,在未来三年内,的生存状态都将处于低谷,必将有部分企业熬不过这段时间。

整体下行

中汽协的报告显示,上半年,乘用车共销售315.11万辆,同比下降0.16%,占乘用车销售总量的41.39%,占有率同比下降3个百分点。其中轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6个百分点。数据表明,我国乘用车综合竞争力与外资品牌有一定的差距。

此外,还面临一个共性困难,即经营层面趋势严峻。5月末,汽车工业重点企业(集团)应收账款为1325.31亿元,增长速度为20.7%;企业融资成本加大,利息支出成倍增长;企业短期借款增长达到50%,也说明企业资金周转存在一定困难;另外企业人工成本增长过快,同比增长超过20%。

面对上述趋势,汽车企业集中度在逐步提高为未来重组提供可能。数据显示,1-6月,汽车排名前十位的企业集团合计为844.97万辆,同比增长4.5%;占汽车销售总量的88.0%,比上年同期提高1.4个百分点。其中,前五家合计698.02万辆,占总量72.7%,;前三家合计518.7万辆,集中度更是达到54%。

有专家表示,随着集团市场集中度的提高,合资企业未来两三年产销释放,以及生存环境未有明显改善,未来汽车产业存在重组可能性较大,尤其向大集团靠拢。

渐失政策“保护伞”

份额出现持续下滑与各项鼓励政策在2011年退出有很大的关系。

虽然在今年年初工信部出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,入围企业全部为,但工信部有关人士此前对表示,政策并不是有意排斥外资品牌,而是外资品牌达不到政策要求。

据了解,在此次公车采购政策中,有“1.8升排量、18万元以内”和“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”两项关键要求,尤其是后者,外资企业短期难以达到。但随着外资逐步在2015的前将研发力量向华转移,外资品牌仍有机会。

在节能车型目录中,可以看出外资品牌的市场优势。虽然在两批197款车型中,外资品牌仅占77席,但据中汽协数据显示,在今年前5月1.0L至1.6L(节能目录主力车型排量区间)的排名中,前十五名无一。

对此财政部有关负责人对表示,只要在同级别车型中满足国家节能要求,均可入围。这意味着外资品牌利用技术优势,逐步占领政策空间,而正逐步失去政策这把“保护伞”。

低端但不低品质

对于目前的处境,董扬对表示,的日子肯定越发难过,未来三年内肯定有企业撑不过去。目前的方法是做自己擅长做的,练好自身内功。

无论依据节能目录,还是以往市场经验,相对更加低端(如1.0排量以下或者有性价优势)的车型是外资品牌相对弱势的领域,也是相对强势的。但面对品牌附加值低,相应销售收入低的现状,如何渡过难关。

中信证券汽车行业首席分析师李春波认为,汽车企业应与家电企业学习经验,尤其是低成本制造,但要拉开品质差距。

其实低成本制造是日韩企业成功的经验。李春波表示,面对那么多合资公司和跨国公司,在制造成本上没有差异,没有差异化的制造和运营成本,就没有获胜的任何可能性。

更重要的是,低成本并不能代表低品质。李春波表示:“目前不管是格力还是海尔,他们做好的原因不是低成本制造做的好,而是因为在低成本制造的基础之上,把产品品质和其他拉开了差距。这些企业才会成为里面获胜的企业。”

 

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