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校车安全:车子重要还是司机重要?

1月8日,是《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期。综合媒体报道,这一征求意见稿引起了一些争议,其中一个焦点是,一些汽车企业认为标准过高,有可能将一些中小客车企业排除在外,也会导致贫困地区买不起校车。而被校车事故深深刺痛了的民众,许多人主张以美国校车的安全标准为依据,制定校车国标,因为从情感上来说,孩子的安全总应该摆在第一位。

其实,无论是持国情论的客车生产企业或者官员,还是主张校车国标应向美国的高标准看齐的公众,似乎都没有看到现阶段我国校车安全的“最短板”究竟是什么。纵观一系列的校车事故,还有各地方对校车安全进行的常规检查,暴露出的问题都与管理有着直接关系。几起造成重大伤亡的校车事故,校车驾驶员都负有直接责任,在我们把目光都投射到美国校车安全的硬件因素时,是不是忽视了美国对校车驾驶员的高标准要求呢?

根据媒体报道,“在美国,成为一个校车司机非常困难。首先,要具有商用车驾驶证,然后才能参加校车专门的笔试和路试。通过之后将进入专门的地方进行无人校车演练,熟悉校车的一切相关流程和紧急救护知识,校方会认真监督这一过程并予以评价。而正式的校车司机得接受随机的酒精检查、药物检查乃至身体检查和生活背景考察,确保其生理上和心理上完全合格。以上检查都是长期持续的,保证了司机技术和素质的稳定”。很显然,我们的校车在硬件上比不上美国,而对驾驶员的要求方面,更是相差甚远。

另外,校车中普遍存在的车况老旧甚至是使用翻新报废车辆、为了多装学生随意进行改装等等,不要说校车标准,这已经是触犯现有法律的普通违法行为了。

看到一辆车被撞得稀烂,中国人的反应往往是这车造得不够结实,但其实把人的安全寄托在车辆是否结实,这种观念恰恰是对安全最大的威胁,人的因素永远是第一位的,这早就成为汽车安全研究领域里的一个共识。

政府对校车安全空前重视,开始着手校车硬件设施在安全方面的提升,这当然是一件大好事,但不能忽视“人的因素才是校车安全的最短板”这个现实,除了驾驶员、除了校车运营单位、除了家长以外,我们的官员,也面临着转变观念的问题——美国的议员们总喜欢把“关心下一代”放在嘴边,相信我们的官员不会输给美国的议员,会把“关心下一代”落实到行动中。

 

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