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10位车企老总谈昨天、今天、明天

精彩观点

卡尔·哈恩:大众对中国另一个更重要的贡献是,为中国机械工业树立起一套现代化的员工培训机制。

张绥新:桑塔纳国产化为中国建立了现代化零部件工业体系。

陈实:公司当然有很多方案应对目前困境,但是绝对不是破产。

服部悦雄:相对美国的三大汽车厂,还有欧洲的几个汽车厂来讲,没遇到风险,没受过苦,不一定是好事。

徐留平:中国消费的恢复增长,不是一天两天的事。不过,全球经济的最低点预计在明年一季度,三四月份。

祁玉民:这一次全球金融危机,对于华晨汽车来讲是一个机遇。

王传福:比亚迪提出的“两个第一”的目标,并不是凭空捏造。

尹同耀:奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力,必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。

李书福:没有美国三大的危机,也没有中国汽车工业的机会。

王自亮:是吉利把汽车请下神坛 走进百姓家。

具体阐述

[卡尔 哈恩]大众为中国树立起现代化员工培训机制

[现代化员工培训]大众在中国建立了现代化的员工培训中心,从入门学习到高级培训深造,员工可以在自己的职业生涯中得到企业的全程呵护。通过这种机制,很多具备优秀潜质的员工一步步走到了领导岗位上。

[大众受金融危机冲击小]大众分布在世界各地的研发中心都离自己的目标客户群很近。这一切使得大众对衰退具有较强的抵抗能力,并能在危机中变得更具竞争力。

[汽车工业将成为重要引擎]中国的汽车工业会在2020年之前达到年产量2000万辆的水平。预计在不久的将来,中国将会超过美国成为世界第一大市场。

[张绥新]大众在华累计投资850亿元 售车750万辆

[桑塔纳带来现在零部件体系]桑塔纳国产化确实为中国建立了现代化的零部件工业体系。实际上整个汽车工业,整车厂创造的价值占到一个车的20%左右,80%的价值是在前面零部件中产生的。

[解释大众“几代同堂”问题]像捷达和桑塔纳,我们都曾经从计划生产的名单里除去了多次,讨论了很多次要停产,但最终保留了下来。

[陈实]通用有多种方案 但绝不是破产

[不是帮不帮 是如何帮]我个人认为,现在对美国政府而言,不是帮助不帮助的问题,而是如何帮助的问题。因为,在美国,平均每十份工作中有一份就是与汽车行业有关的。

[通用在中国发展的三个指导方针]一个是本地化、本土化,另外是引进先进的技术,还有就是跟我们的合作伙伴一起,这是指导我们在中国发展很重要的几个原则。

[通用新能源路线集中在三方面]第一,燃油经济性进一步的提高。第二,混合动力是以内燃机为主、电池为辅。第三,继续推动替代能源,就是用生物能源。

[中国市场方兴未艾]明年一季度可能是很大的挑战,特别是一季度春节休假,都会给汽车市场带来不利的因素。但是我对中国很有信心,因为这个市场潜力很大。

[服部悦雄]最早访问中国的现代车企是丰田

[50年没遇到大挫折]接近50年没有遇到过非常大的经营上的挫折,这对我们来说是不利的,相对美国的三大汽车厂,还有欧洲的几个汽车厂来讲,没遇到风险,没受过苦,不一定是好事。

[最早访问中国的现代车企是丰田]那是1972年12月,我们向代表团提出跟中国合作,当时中国还没有开放,没有合资的概念,我们提出来通过技术转让,生产轻型卡车的建议。

[明年可望保持10%增长]汽车市场,汽车的需求,也会跟着经济发展而发展;不是缩水,而是增长的速度放缓慢一些,以前是20%、30%的增长,现在可能是10%左右。 明年以后,或者两三年以后,景气恢复以后,增速还要提高,还有恢复到20%、30%时期的到来,我期待着。

[徐留平]明年一季度见底 长安低成本扩张

[长安新车计划不会有大变化],很多企业都调整了自己的市场目标,长安也一样,市场发生了变化,肯定要作调整。不过,长安新车推广的计划不会有太多变化,困难时期更需要优良的产品来占领市场。

[长安向三方面努力]第一,优先发展包括混合动力技术在内的先进的高效节能环保的汽车。第二,积极探索新能源领域的发展。第三,完善技术研发体系,充分利用全球资源为我所用,提升自主创新能力。

[改革开放30年成就]1978年以前,长安基本是处于封闭式的自我发展状态,企业相对独立,“企业办社会”现象严重,承担了大量的社会职能。而现在的长安,完完全全是一个开放合作的大型企业集团。

[长安发展特点]长安以低成本扩张,实现了滚动发展,使长安基本完成了重庆、南京、南昌、河北四大基地的布局,从一个微车厂迅速成长为一个规模百万化的企业集团。

[祁玉民]金融危机给华晨带来三大机遇

[华晨机遇]中国汽车走向世界是大势所趋。受到美国经济危机影响,美国、欧洲地区的很多汽车企业的发展都遭遇了不同程度的挫折,这正是华晨汽车进军国际市场的良机。

[自主研发坚持三个同步]第一,同步技术。积极拓展国际间技术合作。第二,同步开发。华晨汽车从整车、发动机到核心零部件都坚持同步开发。第三,同步进入。华晨汽车坚持国内市场和海外市场同步、低端市场与高端市场并举的发展战略。

[出口战略]华晨汽车在出口战略上采取了高端和低端结合全面出击的方式。高端打品牌,低端走量。

[为何选择自主发展]在中国汽车界,华晨汽车算不得“豪门大户”,企业固有的规模小、品种少、品牌弱和家底薄的问题仍比较突出。正是因为中国汽车产业面临的处境,华晨汽车认识到只有发展、坚持自主创新才能实现企业的长远发展,并且毅然选择了自主发展的道路。

[尹同耀]奇瑞具备全面进军国际市场的实力

[奇瑞如何面对金融危机]奇瑞已经具备从单一乘用车向有乘用车、商用车、微型车、特种车等方向发展的能力。奇瑞已经规划出高端乘用车品牌、商用车新品牌、微型车新品牌。在市场低迷情况下,我们可以说比竞争对手准备得更多。

[奇瑞具备进入国际市场实力]中型载货汽车换型和提高生产能力、轻型和重型汽车制造业大发展、微型汽车和轿车工业开始进入快速发展轨道、大中型客车和专用汽车工业全面突破、汽车零部件工业技术和规模得到大力提升、汽车工业管理体制出现重大变化、相关科研和教育事业得到恢复和发展。

[何时推出新能源车?]奇瑞对节能环保的研发将主要集中在三个方面,其中包括对内燃机的进一步优化的研发;对混合动力、燃料电池的研发和对代用燃料的研究。

[王传福]"两个第一"的目标不是凭空捏造

[F3DM是不是形象工程?]比亚迪从组建伊始就致力于新能源汽车的研发。96年开始电动汽车的动力电池研发,02年开始进行纯电动轿车项目研发。06年成立电动汽车研究所致力于纯电动车和DM双模电动车等新型能源汽车的整车及零部件的研发和试生产。

[“2015年中国第一,2025年世界第一”有何底气?]比亚迪提出这个目标,并不是凭空捏造。一方面在电池制造领域积累了丰富的成本、品质控制的经验,现在我们已初步移植到汽车制造领域;另外一方面是我们的效率优势,比亚迪能将研发的新技术迅速地转化为产品。

[评价改革30年汽车发展]随着国民收入的逐步提升,消费观念日渐理性,需求进一步多样化,产品更新换代的加快,迅猛发展的本土汽车品牌成为了中国车市的一支生力军,市场占有率逐年提高。

[李书福]将打造三大车型品牌 200万辆目标不变

[吉利新使命]“造老百姓买得起的好车,让吉利汽车走遍全世界”,现在这个目标已经实现了,我们第一步已经做到了。根据新的汽车行业的变化,我们的使命做了调整,现在我们是要“造全世界最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”,这是我们新的使命。

[三大的危机是吉利的机会]假如说没有他们的危机,没有他们的艰难和倒闭,也没有中国汽车工业的机会。因为全球的汽车总增长是不多的,尤其是现在整个市场还在下降。

[吉利目标未变]至少到今天为止,我们对于到2015年要实现200万辆吉利汽车的产,其中三分之二要在海外市场进行销售,目标没有改变。

[王自亮]是吉利把汽车请下神坛 走进百姓家

[吉利两大贡献]吉利汽车起码有两大贡献,一是把汽车从神坛请下来走进寻常百姓家,这是一个了不起的历史贡献。第二个贡献,吉利汽车的自主创新和战略转型。

[最大的困难]现在最大的困难我觉得不是资金,不是人才,也不是技术,而是品牌瓶颈。

 

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